颜值与实力的比拼科鲁兹昂克赛拉的两厢

大家好，我是《爱车运动会》的节目主持人兼裁判员。在本期，《爱车运动会》将迎来改变，车型之间的对比将变得更有针对性，详情请看本期节目！

同一款车里面，两厢车型总是要比三厢车型来的更为运动、时尚；而随着如今90后成为汽车市场消费主力，两厢车也愈发受到消费者们的喜爱。毕竟对于年轻人来说，一台个性、时尚且富有操控乐趣的家轿，可以满足他们“贪玩”的性格需求，能兼顾家用，也能提供不错的舒适性，何乐而不为呢？

本次参加运动会的两位运动员分别是上汽通用雪佛兰-科鲁兹款两厢自动先锋天窗版（以下简称科鲁兹）和长安马自达-马自达3Axela昂克赛拉款两厢1.5L自动舒适型（以下简称昂克赛拉）。从价格上来说，科鲁兹的指导价格是相对要贵上元的，但是科鲁兹目前也有着不小的优惠，因此实际价格谁高谁低还要看当地4S店的优惠如何。

热身完毕，下面比赛正式开始，比赛项目主要针对两款车型的动力与操控性能与空间大小进行。

在乘坐空间方面，科鲁兹无论前排还是后排的乘坐空间都属于同级别中上水平，无论头部空间还是腿部空间都值得肯定。相比之下，或许是受到低矮车身的影响，昂克赛拉的空间表现就不如科鲁兹那么好了。

前排空间两者相差不大，但是在后排空间上，不论是头部空间还是腿部空间，昂克赛拉都是比科鲁兹来的更紧凑一些。

在后备箱空间上，两位选手都支持后排座椅4/6等比例放倒，大开口的掀背尾门有着寻常三厢车型所不具有的便利性与实用性，放大件行李时尤为明显。但是两者对比之下，昂克赛拉的后备箱空间倒是比科鲁兹显得更大一些。

比完空间比动力，目前是双方打成平手，到底谁会获得领先？

科鲁兹搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。最大马力Ps，最大功率84kW，最大扭矩N·m，在百公里加速上，科鲁兹给出了11.31s的成绩。在起步到加速完成的过程中，可以感受到科鲁兹在起步时带来轻微的推背感，总体感受是比较平淡的，很常规的城市家用轿车加速感受。

昂克赛拉搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。最大马力Ps，最大功率86kW，最大扭矩N·m。在百公里加速上，昂克赛拉给出了11.97s的成绩。虽然发动机参数上昂克赛拉要胜一筹，但实际体验中，昂克赛拉的提速感受相比科鲁兹而言更为平淡，因而在百公里加速上略慢于科鲁兹也在情理之中。

在百公里制动中，科鲁兹给出了40.54米的成绩，而昂克赛拉则是给出了40.3米的成绩。两者的成绩都属于同级别主流车型的水平之中。虽然昂克赛拉的刹车距离更短，但实际相差并不会太大。

而在赛后能源回收上，科鲁兹给出了9.2L/km的能耗成绩，而昂克赛拉则是给出了6.6L/km的惊人成绩。科鲁兹的成绩在同级别车型中并不亮眼，但昂克赛拉上使用的创驰蓝天技术无疑给它带来了不俗的燃油经济性。

最后一项比底盘操控与舒适，到底是平局收场还是昂克赛拉胜出？

底盘方面，科鲁兹用得是扭力梁+瓦特连杆后悬架。虽说科鲁兹在动力上表现普通，但就操控性而言绝对处于同级中上水平，还能很好地给予车身转弯时的支撑，使车身具备更加平稳的转向。但不足之处就在于底盘悬架调校偏硬，通过坑洼路面是会有较大跳跃，舒适性有所降低。

昂克赛拉使用的后多连杆独立悬架，四轮独立悬架系统的调校非常紧凑，完完全全可以让驾驶者体会到“人马合一”的驾驶感受。车身跟随性强，加上偏软的底盘调校，使得车内拥有良好的舒适性。在操控与舒适之间，马自达找到了一个不错的平衡。但毕竟悬架调校偏软，如果进行激烈驾驶，车身的侧倾现象还是比较明显的。

从空间、动力、操控三方面对比下来，虽然最终胜出的是昂克赛拉，但是我们也能看到科鲁兹在动力以及乘坐空间上的优势。总得来说，如果在运动与家用之间更偏向后者，那么科鲁兹会更为适合，如果偏向前者，那么昂克赛拉无疑是你的最佳首选。

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