年现代i30两厢车无需畏惧来自丰

现代的i30焕然一新，但是皮下有什么变化？

现代i30标志着韩国品牌在澳大利亚的成功。现在，在全球范围内，与掀背车名人堂中的丰田标志性花冠一起考虑，当前的i30已经证明了它应有的地位。

不过，距第三代小钢炮的推出已经过去了几年，并且就在年开始之前，该品牌对其进行了中期改造。那么，有什么变化？而且，它能否在艰难的中型掀背车领域保持竞争力，如今，中型掀背车市场现在比以往任何时候都受到SUV市场和汇率压力的困扰？

我开了一个中级精英车一周，以了解i30是否仍然具备所需功能。

它代表物有所值的价格吗？它具有什么功能？

在过去的几年中，i30的范围有了显着扩展，现在从基础级别（简称i30）（19,美元）到旗舰级GTI响尾蛇NPerformance（36,美元，不久将进行自己的翻新）。

我们的中档自动专用Elite套装的中端价格为26,美元。

那里有很多选择，但是我们会说i30提供了一些令人信服的东西，而其他人可能不以这个价格买到。我们的Elite配备了标准功能，包括人造皮革座椅装饰，最新更新的10.25英寸多媒体触摸屏，内置控制仪表板的导航，半数字仪表盘，17英寸合金轮毂，无线电话充电器，高级音频系统，双区域气候控制和LED水坑灯。

现在，所有i30都获得了该品牌的“SmartSense”主动安全套件，但是Elite等级为该范围内的小型汽车增加了盲点监控，后方交叉路口警报和安全出口警告。有关更多信息，请查看此评论的安全性部分。

Elite级别的一些显着遗漏包括LED大灯，可调节功率的驾驶员座椅，自动变暗的后视镜和全息平视显示器，一些竞争对手以这个价格获得了这些东西。

i30还错过了Elite级别的替代传动系统选项，没有混合动力（Corolla）或全轮驱动（Impreza）。无论如何，为了避免使用普通的CVT替代品，有些人会更愿意选择i30的六速自动变速器。

它的设计有什么有趣的地方吗？

从设计的角度来看，现代汽车已经从与流行竞争对手的追赶中脱颖而出，以强大的设计选择领先于包装。

现有的i30已经是一辆外观漂亮的汽车，甚至在其将近四年的运营中均已过时。这款新车调整了配方，但可能不如它的新轿车同级车重要。

侧面轮廓传达了与以前相同的欧洲风度，后部设计也大致保持不变，但年的更新带来了激进的新面孔，拥有主导的网格格栅和匹配的LEDDRL配件。

两色调合金使轮拱成为一流，而内饰则受益于轻微的夹缝和褶皱以及巨大的屏幕，在此价格下看起来很棒。

i30在这里几乎不需要改变，i30已经具有令人满意的对称仪表板设计和合理的材料，而且价格合理，但是重新设计的中控台带有电子驻车制动器代替了手动手刹，因此受到欢迎，新的半数字式破折号簇取代了旧的模拟乐器，但我必须说它的布局令人怀疑是花冠式的。

座椅设计显然是人造皮革，但无论如何都非常耐磨和舒适，并且整个表面都具有柔软的触感，尤其是在i30的Kona小型SUV兄弟姐妹上，尽管共享了许多配件，但感觉仍然不太好。

内部空间实用吗？

尽管其设计更加古怪，但它仍然是此类中较宽敞且通风的机舱之一。前排座椅为前排乘客提供了出色的可调节性，大的车窗孔径使视野开阔。

与卡罗拉不同的是，前排乘客还有大量的机舱存储区域，门上有大瓶架和小眼镜，中控台上有大瓶架，大衣橱在气候控制下带有可伸缩盖（也容纳了无线电话充电器），USB端口和12V电源插座，软顶中控台盒（可容纳第二个12V电源插座），顶棚安装的太阳镜支架和标准手套箱。

后排乘客在上课时将获得健康的腿部空间，我自己的厘米（60英寸）高的框架为我的膝盖留出了自己的座椅位置，并提供了不错的头部空间。

大窗户有助于使后排座椅保持宽敞的感觉，门上有小瓶架，下拉式扶手上还装有中号瓶架。

后排乘客可从可调节的后排通风口中受益，但第二排没有电源插座。额外的存储空间仅来自前排座椅靠背上的一组脆弱网。

i30具有一流的升（VDA）防尘套，可轻松使用我们的测试行李箱，并且可以与某些SUV媲美。

作为参考，花冠，马自达3和斯巴鲁翼豹的后备箱都较小，而i30则由其姊妹车型起亚赛拉图（L）淘汰。

此更新还为N-Line版本之外的所有其他型号带来了全尺寸合金备件，从而赢得了长途驾驶者的青睐。

发动机和变速箱的关键统计数据是什么？

为我们的i30Elite提供动力的是绝对传统的非涡轮增压2.0升汽油四缸发动机，可产生kW/Nm的功率。

它也许是其他现代套件中最不先进的部分，这使我们希望在N线中使用混合动力或更昂贵的1.6升涡轮增压器。

2.0升发动机与相当不错的六速自动变速箱（扭矩转换器）配对，对于那些希望避免使用CVT橡胶状，沉闷的无人机的人来说，这将是更好的选择。

i30Elite仅是前轮驱动，与它的N-Line替代品不同，它错过了多连杆式后悬架，采用了更便宜但足够的扭力梁。

它消耗多少燃料？

i30Elite的油耗/综合油耗仅为7.4L/km，令人印象深刻，但考虑到这款车的传动系统有些过时，这是否诚实？

在我认为合理的“混合”驾驶模式的那一周，这辆车返回了破纪录的10.1L/km的数字，这听起来并不好，但实际上完全是现代汽车（令人惊讶的诚实）“这辆车的城市数字为10.1L/km。

作为参考，我在丰田卡罗拉混合动力汽车的长期贷款过程中得出的实际数字仅为4.8L/km。如果您每天在市区内开车，这辆车可能消耗一半的燃料。

值得庆幸的是，i30喝的是基础级91RON无铅汽油，所有型号均配备50升燃油箱。

在城里开车是什么样的感觉？

不论是否配备过时的2.0升发动机，i30仍然是一款不错的小型汽车，即使是在这一细分市场中表现极为出色的公司中也是如此。

这辆车的座椅位置比某些座椅高一些，但它的出色设计表明，在所有象限中仍有一定的净空和出色的视野。

转向高度可调，并且处于良好的调音状态。它不像Veloster的稳定伴侣（现在已停产）那样在电气上提供了过多的帮助，但不如其韩国表亲KiaCerato那么坚定。

它传达出不错的感觉，使它在多风的道路上也很有趣，但不像大众高尔夫或丰田花冠那么轻巧。

平衡，那么这辆车的最佳选择。悬挂音调也是如此。毫无疑问，i30处于运动型的一面，具有沟通性和活泼的骑乘感，但它并不像起亚Cerato表兄那样坚定，因此丝毫不令人讨厌。

对于日常不平的路面而言，在日常舒适性方面要有更微妙的舒适度，这是同类产品中最好的汽车（再次，如大众高尔夫或丰田卡罗拉），但是无论如何，i30对于那些追求运动优势的人来说都做得很棒。

从引擎角度来说，2.0升在动力传递和优化方面感觉已经很老了，但由于其反应灵敏，它确实具有足够的整体感使i30保持轻巧。

这将我们带到了六速变矩器自动变速器，其目的是永不妨碍您的行驶或从驱动器中剥夺乐趣。很好，关于此传输我无话可说，只是它确实做到了锡上所说的。

自改款前的车型以来，这辆车的驾驶方面并没有太大改变，但我认为并不需要太多改变。

i30具有适用于大多数驾驶者的简单公式，并且易于取笑而机械相对简单。我什至喜欢它的运动风格，但从来不会不喜欢它的一些竞争对手。

只是不要被它的科幻韩国车身和内饰技术所欺骗，以为您将获得最先进的驾驶体验。与混合动力和涡轮增压竞争对手相比，它简直落后了。

装有什么安全设备？什么安全等级？

现代的SmartSense安全套件现已成为i30系列的标准配置。活动项目包括自动紧急制动（基于雷达，从城市到高速公路的速度，检测行人和骑自行车的人），自适应巡航控制，车道保持辅助和车道偏离警告。

在这里进行测试的Elite级别还具有盲点监控和带安全出口警告的后方交叉警报功能（如果您知道下一车道有车辆驶近，则不要打开门）。

Elite主动安全套件上唯一值得注意的遗漏是交通标志识别（尽管它报告了来自仪表板集群中导航系统的速度限制）。

它还为七个安全气囊，轮胎压力监控器以及倒车摄像头和传感器打分。没有自上而下的摄像头套件，前泊车传感器仅在规格最高的N-LinePremium上可用。

就儿童座椅而言，后排外侧座椅上有两个ISOFIX安装点，而整个后排则有三个顶部系绳。

i30舱口保持五星级的ANCAP安全等级，尽管早在年就已被授予其改款前车型。因此，尚未根据当前严格得多的标准对其进行评估，并且没有基于分数的分解在防撞保护系统或主动系统上。

适用于我们市场的现代i30来自韩国巨人在其母国韩国的蔚山工厂。

提供什么保修？

现代汽车为其所有汽车提供有竞争力的五年保修和无限公里保修承诺，与所有日本竞争对手相比都是最新的，但仍落后于其姊妹品牌起亚（Kia），后者在其Cerato车舱内可保证相同的动力传动系统长达七年。

但是，现代汽车在维修方面却损失了一些价值，其指示性固定价格延伸至15年/,公里，甚至更高。

判决

i20焕然一新，在此Elite级别上，它在款车型年进行了全面的多媒体大修。的确，这是这里所做的大部分更改，但是我认为现代不对一个很好的公式感到困惑是正确的。

尽管受到汇率驱动的价格上涨的影响，i30仍保持其在同类产品中的出色价值和有趣的掀背车的地位。

我发现自己唯一想知道的是为什么引入混合版本需要这么长时间。

转载请注明：http://www.ndnkm.com/wazlyy/12992.html